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你吃过大耳帖子吗 爱自驾测试2017款沃尔沃V40_车

发布:admin07-11分类: 汽车

  运动车的自驾游令人期待,它将带给你不同于高底盘的种种车型出色驾驶体验,从而让你的肾上腺素成为你的自带红牛“buff”,爽到爆。但是弊端也是有的,运动车的各项调教不一,特别是底盘,你总有累的开不动的时候,较硬的悬挂和底盘会让你叫苦连天,而且对车身的部件也会有很大影响,是各类异响的催化剂。但以我个人而言,我期待着自驾途中出现山路,庆幸自己开的是一台运动车,当然,小钢炮最好。就像今天的主角——沃尔沃V40。

  终于等到你。这是我见到这辆2017款沃尔沃V40(后文简称V40)时说的话。原因嘛,其实我是一个地道的“沃尔沃黑”。一直以来耳濡目染自己也先后开过很多车,特别是速度与激情2里面技师小哥调侃那一句:“难道用沃尔沃赛车去?”深得我心。我总是觉得沃尔沃这些年一直是在造移动堡垒和纯交通工具,总是在围绕着汽车相关以外的部件做文章:全系SIPS车身、“宜家”的内饰、“医生”的座椅、“北欧”空气净化器等等,哦,对了,还有已经面世的自动驾驶。对于运动车,沃尔沃似乎比奥拓他哥还摸不着头脑。而当吉利收购沃尔沃的前后两年沃尔沃卖疯的事实,我久久不能相信。

  这一次试驾V40让我觉得沃尔沃好像找到门了,虽然后面的文章依然会充斥着吐槽,但我相信,再过一段时间,运动车阵营里面,沃尔沃肯定算一号。

  山道乐趣足,危险,加油站也相对少些,而且有一些山道海拔不低,会导致一定程度上的信息失联,所以,车辆的安全性和驾控难度、节油能力是重点,安全性对于沃尔沃的产品似乎从来不用担心,其他两项怎么样?看官们往下看吧。

  我们这一款V40是T4版也是除了V40 CC以外普通V40的顶配版,这一点,沃尔沃在车后“T4”旁做了一个铭牌,上面写着“Inscription”,英语不是很好的我立刻百度,瞬间蒙圈,“Inscription”的意思是“碑文、铭文”,后来再深查才明白汽车界(特别是沃尔沃)喜欢用这个词代表着顶配的含义。类似于福特的“Ghia”标识。

  话说的有点远,说回轮胎吧·,这台顶配V40的轮胎是来自米其林的Primacy3浩悦,型号是主流的,但是225/45R17 91W是一个比较罕见的型号,主要是这个“91W”,其实如果我们是正常磨损,然后一口气换四条胎倒是无所谓,但关键是我们的自驾游行程中,如果路遇爆胎之类的,如果你是处女座,恐怕要找4S店了。这条浩悦跟同级竞品使用的轮胎等级相同,类似轮胎在一些专做保养和大的电商网站上一般卖700-800元一条。在自驾途中需要注意的,“45”这个扁平比还是挺薄的,路况如果不好很容易鼓包,切记一定要注意。

  备胎方面,V40使用的是非全尺寸备胎,在我们爱自驾眼里,有备胎绝对比没备胎强,我们不迷信防爆胎。

  普通轮胎的轮胎相比防爆胎来讲,没有防爆胎那么硬,也就是说,抓地力会好一些。而且我们也研究了一下米其林浩悦这款轮胎,主打静音和节油,在运动方面只能说比较均衡,虽没有PS3那么令人印象深刻,但帮助V40整体提升动态表现还是很尽责的。

  在自驾游之前,我们强烈建议大家去做一个小保养,也上架子看看车辆有没有什么其他问题。经过陌生访问我们得知,沃尔沃V40在小保养,也就是机油机滤以及包含免费检测的保养费用如下:

  在吉利入主沃尔沃之前,沃尔沃归属福特11年之久,所以在产品上,也与福特有着千丝万缕的关系。早年间的S80与蒙迪欧的底盘联姻、200PS和240PS四缸发动机、S40与福克斯的深厚友谊等等,而且这款V40也是,只不过V40的底盘是新福克斯的。但沃尔沃还是比较有气节的,在吉利接手不久就把Drive-E动力总成公诸于世,还打开了百万级豪华车装配2.0T发动机的月光宝盒。一句话解析一下Drive-E系统,它的核心在于2.0T发动机,通过单涡轮、双增压、双增压+混合动力的模块化组装进行等级划分,而搭配8速变速箱则是最纯正的Drive-E系统,像今天的T4是2.0T+6AT其实不够纯正。但从另外一个方面看,文章之前我提到了“一段时间以后,沃尔沃可能在运动车里算一号”这句话,模块化生产也就是说会在最大的限度上零件共通或者位置尽可能的通用,那是不是代表着可以利用这模块化进行快速的升级改装?这一点厂家其实想在咱们前面了,2016成都车展,S60/V60 Polestar向大家问好,2.0T双增压+8AT,更大尺寸的涡轮和机械增压器,更坚固的连杆和凸轮轴、更高容量的燃油泵和Polestar专属进排气系统, 367马力最大功率、470牛·米峰值扭矩的动力,0~100公里/小时冲刺成绩分别只需4.7秒和4.8秒。改装党们只要解决了那深入骨髓的沃尔沃与运动车划等号的问题,分分钟成为扮猪吃老虎的最佳选手。

  说了很多大家看起来和枯燥的数据和知识,咱聊聊动力总成的驾驶感受。俩字——畅快。那种畅快感都有点CVT的意思了,V40的油门踩起来我很喜欢,而且变速箱对于指令的反应可以说是机敏。就好像美国五星上将詹姆斯下士在你面前训话,刚问到你明白吗的“明”字的时候,你就一下子喊出来“明白啦长官!”一样。为啥说像CVT呢?它的动力爆发很轻快,感觉是一下子就到达了输出高点,然后还持续输出的感觉,感官上动力很强,特别痛快,爱不释脚。注意是——“感官”上,回归现实,那种持续的感觉开始之后,如果你盯着转速表和时速表,你能明显感觉到转速高原已经过去了,发动机在奋力的保持余力,所有就造成了一种动力超强的假象。但其实这种感觉不让我讨厌,你呢?对了,这种特别的驾驶感觉可以说在同级别是独一号,大家去试试,挺有意思。

  转向是大家能明显看出了沃尔沃对于走运动之路的决心,大多数沃尔沃的产品都会装载像V40这种三九点位置外侧是竖直线条而并非以往的绝对圆弧方向盘。一般的运动方向盘会把“直线”放在方向盘的底部,最喜欢这么搞的是奥迪和大众,连UP!用的都是最下沿平直的设计。而沃尔沃的这个“特殊”设计看似很运动,很有手感,但实际上时间长了你总会觉得手心没有被填满……而且这两个竖直的边缘握时间长了有点硌手。意识有了,操作不当。比起方向盘的握感,指向性简直是恶梦。举个例子,当你转动60度,希望车轮往60度转向,但并没有,它只给了你45度的转向,这时你多给一点,它又一下子到了70度……也就是说,V40的方向盘是中段很长一段是虚的。再加上它前机盖中央高高的、A柱厚厚的,转向的时候我看不见前轮将要压过的地面,如果你的转向需要经过一些伸出来的隔离岛,那一定要小心。

  还没结束。跟同源的福克斯一样,它的扭力转向很严重。福克斯在这个级别是ST,不等长的前半轴对于200匹以上的动力有点吃不消,动力猛然输出,方向盘立刻跑偏,此时非常考验驾驶者的臂力。同样是200匹左右马力的V40一样具有这种问题,但不同的是,福克斯转向精准是出了名的。

  所以,如果你在山道上超车,根据以上特点,你应该注意的地方有:超车时与被超车辆的平行距离,一旦发生扭力转向很容易撞上;然后就是超车完成往车道内并线的时候,你需要注意被超车辆车头位置,不要让人家觉得你在别他示威。

  V40的轮拱和轮胎之间的距离很小,车身看起来特别协调,这个最后说外形的时候再说。再加上轮胎胎壁很薄,转向的时候侧倾抑制很不错,车身整体感让我这个“沃尔沃黑”有点无话可说……讲线的转向如果能精准一些,它在钢炮界的地位真心可以往前排至少两位以上,说句不是很恰当的话,如果你讨厌福特的销售和漫长的等待,买一辆V40,拿它当自动档的福克斯ST开挺好,而且不会有人说你是自己改的……

  但是呢,但是,瑕疵依然存在,较小的轮拱距和偏硬的避震造成了V40底盘对于较大颠簸震动的过滤,用“吓一跳”和“咣当”来形容比较恰当,特别是后轮,感受到了突然、倾听到了心痛。

  沃尔沃的外形从改掉前脸“复眼”灯之后的这个版本,我的总结是各种“大松鼠”。而V40是唯一一款在不改动其他部分而装配“雷神之锤”大灯的车型,我们推测V40较其他车型的“全新换代”可能不会有大的改动,暂时维持小改款现状。其实侧面讲也能看出厂家对于V40的充分信任。

  不扯远,说外形,装备“雷神之锤”的V40看起来怎么也是一“只”“战士松鼠”,这种在大灯拦腰一笔的设计让我想起了二战的时候怕敌机发现而设计的“眯眼”灯罩(自起名,见美国队长1红脸人‘自起名’的豪车),有点眯着眼就把你办了的意思。非常吸引眼球的设计。

  往里看,内饰的设计我不想说了,这个“宜家板凳”内饰风格我们应该已经见过至少10年了,好看和面板后面的空间是不错的,不好是这种有设计感的面板通病,就是不是由使用习惯确定案件在哪,而是由设计决定,这就好像是为了好看而把QWERTY键盘改回ABCD顺序一样。

  我特别喜欢这一代沃尔沃的电子仪表,我觉得可以只保留运动模式,取消其他两个主题,因为我一直认为能以较大字体并以数字的方式显示时速是电子仪表的最正确使用姿势,特别是对V40这样不知不觉就会很快的车更是实用。

  在T3和T4两辆V40上我都发现了这个很有趣的问题:如果你刚加完油,正好你最近又开的很温柔,那么电子仪表最多可以把续航里程显示到上千!而且是1300-1400。大家可能一下子忘了自己的车加满油续航里程有多少,一般情况下,续航550公里的车,一般百公里油耗会在8-9个之间……其实是显示乌龙了,跑过100公里左右,油表一动,它的续航里程一下子降到400-500之间,恢复了正常。但即便是这样,V40的油耗都基本能保持在7.5-9个油/百公里之间,还是蛮赞的,毕竟我们一路时而激烈驾驶、拥堵,得到这个成绩不容易。说配置之前我必须表达一下对沃尔沃座椅的赞扬。

  大家都知道沃尔沃安全,但有几个人知道沃尔沃早在1965年就生产了世界第一款人体工程学汽车座椅?外科医生主刀设计哦。我曾经做过实验:我的颈椎不是很好,睡得不舒服必然行了头疼,但之前工作很困,我连续两天在车上小憩。第一台车是一辆帕萨特B5,醒后头疼,难受;而另一辆是经典款的XC90,醒了之后竟然是解乏的……所以每次我开沃尔沃从来不担心坐时间长了累,而是担心睡着了……

  而在这里我又要但是了:这么舒服的座椅,还是皮质的,竟然不配电!加!热!我们测试V40的时间大约在冬季,早上一上车的感觉就不由自主的“耶~耶~耶~”,北欧空气比北京好我知道,冬天比北京冷我也知道,难道没呼声吗?

  说到空气,在车圈盛传的一句沃尔沃的车内空气是北欧,车外是北京,虽说很讽刺,但确实佩服。我曾经在4S店见过传说中的空调滤芯(4S店原厂配件586元),比一般的空调滤芯厚两倍,大概有两个手指关节那么厚,再加上空气质量探测器智能切换内外循环,难怪车内空气好。这一点挺好,大家再也不用担心自驾游目的地雾霾漫天了。

  把空间放在最后说其实是因为它最没的可说,用类比的方法吧,这个级别最火热的奥迪A3掀背版(最近华晨1系表示不服)的后备箱在不放倒座椅的情况下是380升,而V40是496升。而后排的头部空间和A3掀背版差不多,但与A3三厢比就优势太大了。

  在这说说标题的含义以及跟这辆车的关系吧。“大耳帖子”是连一般拼音输入法都打不出来的一句北京土话,最近在网上有个哥们找了几个人演了一出,是为了讽刺很多人黑北京小吃而拍摄的搞笑短片,里面这些行人被采访,你们喜欢北京小吃么?大家都说喜欢。那你们吃过大耳帖子吗?百分之九十九的人竟然说吃过或者说听说过!还形容的头头是道……韭菜馅的、挺辣的之类的,倒没错,吃了以后是挺辣的。So,“大耳帖子”其实是扇耳光的意思。那么跟V40有什么关系呢?就在这优缺点上,而且其实很多车都是一样的,大家对车的理解各有不同,但有很多信息有头有脸的影响着我们的看法,就像我,一直以来我都觉得沃尔沃不会造车。而这次试驾之后对我的触动很大。确实有很多的问题,但亮点也确实也有很多。其实选车就像是我们节目的口号:“每一台车都可以自驾游,只不过目的地不同罢了。”这台V40是一台有着自己风格的运动车,不完美,但你能看到它在努力的痕迹。

  最后,我来回答之前提到的,经过这些分析,2017款沃尔沃V40是不是能够良好的完成一场跑山自驾?首先,你要选择一条好路,否则,车如果是你的,那么你会很心疼,特别是轮胎;然后就是把仪表调到性能模式,有时速表会帮助你在弯道之前减到合适的速度;还有就是如果遇到慢车或会车,请你小心超越,防止方向盘被扭力夺走;转向不准,但是在弯道里还是很有信心的;而你并不用担心燃料不足,以为V40足够省油,让你从山里跑出来绝对没问题;而如果累了,找个景观很赞的地方你可以安稳的睡上一觉,呼吸着北欧的空气。

  对于以前并不擅长造运动车的沃尔沃来讲,这样几近喜忧参半的评价让我自己都有点不相信,而过了一半就是成熟,运动车有一号指日可待(见上图)。想想这大耳帖子,我以后不黑沃尔沃了。

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